原标题:俱乐部被足协告知:中超重启很可能在两会之后,最早也得5月下旬

  南都讯 记者丰臻新冠肺炎疫情的爆发几乎导致全球体育联赛暂停。3月25日,J联盟主席村井满对外给出了暂定的J联赛恢复日期:J1联赛5月9日、J2联赛5月2日、J3联赛4月25日。外界猜测,中超联赛很难早于J联赛重启,尽管中国大陆的疫情防控效果目前看起来还不错。

  中国足协自1月30日发布公告联赛延期,此后再也没有过公告更新。疫情防控形势依然严峻,国家体育总局、中国足协也不敢贸然给出国内联赛重开的时间方案。一位足协人士表示,联赛重开是一件复杂的事,不仅涉及全局,还涉及地方。

  

  去年12月7日,2019赛季中超联赛颁奖典礼在沪举行,获得中超冠军的广州恒大淘宝队球员与火神杯合影。新华社发

  根据南都记者掌握的最新消息,有俱乐部咨询了中国足协权威人士,被告知:联赛开始时间很可能在两会后,最早也要在5月中下旬,保守点的话要等到6月份,同时还要看欧美的疫情发展。

  各家俱乐部在这个漫长又特殊的冬歇期断断续续集训了很长时间。目前联赛里的本土球员还没有曝出新冠肺炎感染案例,鲁能的比利时籍外援费莱尼和梅州的巴西籍外援多利感染,均是输入型病例。还有很多外援暂时没有回到中国,按规定他们即使顺利飞抵国内,也要经过半个月的隔离期。事实上很多球队暂时都还没做好比赛的准备。

  目前国内各行各业都在复产复工,学校也在陆续开学,公共体育设施也在逐渐开放,但防控依然无法放松,尤其是几个大城市输入型病例的增加让人担忧。各级联赛在空场的情况下进行是最安全的办法,但据记者了解,不到万不得已,相关部门不会做出空场比赛的决定,毕竟2020赛季还没真正开始。

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  原标题:C罗都回葡萄牙了,梅西还要继续踢比赛?6天后意甲前来挑战

  现在世界上多处爆发疫情案例,受疫情的影响,中超、意甲、荷甲、葡超都全面停摆。西甲联盟也宣布至少暂停接下来两轮的西甲与西乙赛季。C罗在3月10日封城前连夜带家人与保姆赶回了葡萄牙与自己的母亲团聚,本应在3月18日尤文图斯主场迎战里昂的欧冠八分之一决赛次回合的比赛也已经确认推迟。

  但是接下来巴萨要在主场迎战意甲那不勒斯球队的欧冠赛还没有延期的消息。现在巴萨西甲第28轮与29轮都已经延期,但是在两轮联赛较量中还有一场与那不勒斯的欧冠比赛没有延期消息。如今欧足联仅仅只是推迟了部分的欧战,欧联杯就在北京时间今日凌晨还进行了6场比赛。

  在昨天的时间内,欧冠赛还进行了利物浦与马德里竞技、巴黎圣日耳曼与多特蒙德的2场较量,并且在利物浦与马竞的比赛现场更是座无虚席。在疫情发展到现在非常严重的时刻,欧足联表示要等到17日的视频会议之后在作出接下来一步面对疫情的赛事决定。

  现在,梅西难道还要继续等待接下来3月19日与那不勒斯的欧冠战吗?意甲现在已经有2个确诊案例,这对于如今世界足坛的巨星梅西来说实在太可怕了。今日早晨媒体还爆出梅西的老婆安东内拉在社交媒体上呼吁大家要重视新冠疫情,必须要意识到现在严重的情况。

  我们不得不说,如果欧足联还不尽快做出决定,那么这几天的间隔,在这几天的赛事当中会增加多少个病例。尤其是球员如果肺部遭到严重的伤害,那必定对未来的职业生涯也会有严重影响。(茜子)

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  特斯拉又出事了。

  近日,有特斯拉车主在微博上发文表示,自己的国产特斯拉Model 3上车辆控制器硬件为HW2.5(Hardware 2.5),与环保信息随车清单标注的HW3.0不符,疑似硬件降级欺瞒消费者。

  神坛上的特斯拉:正在变成我讨厌的模样

  ▲ 网友微博截图

  随后特斯拉在3月3日发布官方声明,表示由于供应链尚未完善,在目前交付的国产Model 3中,确实存在HW2.5和HW3.0混装的情况出现,随着产能以及供应链的恢复,特斯拉将计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3免费更换HW3.0硬件。

  一时之间,这成了目前智能汽车最大的危机。

  ■ 如何确认你的硬件版本?

  在讨论这件事之前,让我们先来看一看,如何确认你的Model 3的硬件版本。在目前已知的HW2.5和HW3.0使用区别中,最简单的办法是找一个“雪糕筒”路障,看看Autopilot系统能否识别并显示在中控屏上,如果可以则代表安装的为HW3.0硬件,如果无法识别则意味着该车安装的为HW2.5硬件。

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  ▲ 特斯拉车机系统识别“雪糕筒”路障

  另一种办法相对复杂一些,在副驾驶前方手套箱下方有一个盖板,需要拆除4颗固定栓,打开盖板后,在靠近左侧的位置可以看到一张带有特斯拉标志的白色贴纸,在上面的第一排数字中,如果前7位为1462554则代表HW3.0,若编号前7位为1483112则代表安装的是HW2.5,可以考虑联系特斯拉更换硬件了。

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  ▲ 特斯拉Model 3手套箱下方盖板打开后示意图

  ■ “抽”中HW2.5别担心,“够你用了”

  两款硬件的根本区别,在主要的计算芯片上。HW2.5用的是英伟达的芯片,而HW3.0则用的是特斯拉自研的FSD芯片,一款数据处理能力方面提升了21倍,同时成本降低了20%的AI芯片,这侧面证实了特斯拉用HW2.5替代HW3.0确实因为产能和供应链的缘故,并非为了降低成本而减配。

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  ▲ 特斯拉FSD芯片性能提升

  而特斯拉在官方声明的后半段中明确表示,选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件,而HW2.5和HW3.0两版硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中,功能表现无异,车主无需担心使用过程中会有区别。

  特斯拉的整篇官方声明可以简单粗暴地理解为,“只有你选装了FSD才会需要HW3.0的算力强度,没选装的话HW2.5也就够你用了,现在我着急交付,用不到的车主我先拿现成的硬件对付一下,等我产能上来了再给你换”,语气上可能没有这么不屑,但意思确实是这么个意思。

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  ▲ 特斯拉官方声明

  其实更换硬件这件事也并不复杂,因为特斯拉的芯片本身就是可拆卸结构,目的就是为了后期更换方便,也就是说,给一辆特斯拉Model 3更换芯片的难易程度,不会比给电脑换个CPU高太多。

  所以对于车主和准车主而言,如果你选装了FSD,那应该不会遇到HW2.5的情况,而如果你没有进行选装,虽然你的芯片运算能力没有那么强大,但是应付特斯拉标配的Autopilot运算需求也基本够用。

  并且后续还可以预约去免费更换HW3.0硬件,总体而言,特斯拉这次的“芯片门”解决起来并不难。

  ■ 那个让人崇拜的特斯拉,光芒正在消散

  这件事到现在看起来像是结束了,但其实也没有结束。

  如果你了解过特斯拉老板Elon Musk的光辉事迹,你很难不被他的个人魅力所吸引,我曾经也是他的忠实粉丝,从最初的城市新闻软件,到美国“支付宝”Paypal,再到后来的特斯拉以及SpaceX,Elon Musk正在用一种近乎超现实主义的方式,实现着自己那些“不切实际”的梦想。

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  ▲ Elon Musk和他的TESLA

  也正因如此,在实现梦想的路上,需要舍弃一些东西。2013年,特斯拉进入中国,彼时只有Model S一款产品在售的它,定位高端,售价高昂,用户大多是特斯拉的忠实粉丝,把它当做一种玩具,自然也可以包容它的大部分缺点。

  随后,特斯拉进入了一个反复跳票的阶段,等了很久的Model 3直到2018年才开始有了国内交付的消息,而随着产品价格的下探,特斯拉的用户群体也从原来的忠实粉丝,向普通消费者转变,并且因为之前的光环,新用户期望特斯拉是一辆近乎完美的车。

  特斯拉让他们失望了。在通过Model 3吸引了大量关注之后,特斯拉本来已经看到了订单大涨的希望,然而在这个积攒口碑获得增量的关键节点,它却做了一系列匪夷所思的事,频繁调价。

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  特斯拉2018-2019年部分调价汇总

  如此“反应迅速”的价格变动,让老车主们猝不及防,“提车两个月,血亏30万”、“想为生活添堵么?买特斯拉”等条幅拉满直营店,让人愤怒,却又没有办法。价格的涨涨跌跌跌跌也反映了特斯拉的一个特点,一方面通过灵活降价刺激销量,同时也坚决不能让自己吃亏:“关税降了我也不多挣你的,但是关税涨了我也要涨价,成本涨了我还要涨价。”

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  ▲ 特斯拉车主维权

  如此频繁的调整有一个看不见的弊端,用户心里正在产生对于品牌的信任危机,让买车变得像买股票一样“高危”,你永远不知道它的价格是否已经“触底”,又或者是否目前正在“高位”,而这样的消费心态,也让下单这件事变得更加需要斟酌和考虑,曾经伤害了消费者的,终将会还回来。

  说到底,特斯拉有着和Elon Musk一样的性格,他们的硬实力都足够强大,但同时也足够“自我”。然而,当曾经的“铁粉”用户变成现在的普通消费者,不会再有那么多人选择包容特斯拉的任性。

  特斯拉到现在都没有重视,一件出售的商品,有任何一点与宣传不符,都应该及时公布,即使消费者不在乎,你也不能不在乎,这是消费者最基本的权利。这件事不由得让人深思,如果没有被发现的话,是不是很多车主直到升级FSD的时候,才会发现自己车上的芯片跟别人的是不一样的?

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  ▲ 存在混装问题的国产Model 3

  本可以提前做出声明,前几批交付的国产Model 3中,其硬件版本有可能暂时为HW2.5,并且在后续主动安排车主免费升级,又或者在交付的时候对车主表示歉意,并附赠少量免费超充电量,让车主感到平衡,还会收获不少好评,但特斯拉却选择了默不作声。

  特斯拉的优势在于产品力为王,而它的缺点同样在于,太过于信奉产品力为王。它并非不了解用户想要什么,只不过对于自信的它来说,所谓的车门接缝参差不齐、外观覆盖件高低不平、下雨天车内漏水等等低级装配工艺缺陷,都不会成为阻拦用户购买的理由,所以它不在乎。

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  ▲ 特斯拉Model 3雨天漏水

  到了国产Model 3交付的时候,车辆控制器硬件新老版本的混装、国产LG和进口松下电池的混装,都在事先没有告知的情况下发生。种种行为表明,特斯拉目前的一切举动都是以销量和交付优先,至于品控和用户维护,那是解决了生存压力之后的事。

  只不过它忘了一件事,一辆售价超过30万元的车,即使再智能,也首先需要在做工和用料方面对得起它的售价,否则,它始终缺少一个豪华品牌的基础。

  ■ 特斯拉未来的路,仍会充满坎坷

  在Model 3不再受产能限制之后,特斯拉过了相当长一段时间的好日子,股价也从52周最低点的176.99美元/股暴涨到过968.99美元/股,虽然近期受全球疫情影响有所回落,但仍然有超过1300亿美元的市值,不可谓不风光。

  过去的几年中,特斯拉的销量确实无人能挡,除了产品本身足够诱人外,市面上一个能打的对手都没有也是主要原因。不过到了2020年,战局才刚刚开始。

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  ▲ 宝马i4概念车

  客观来讲,特斯拉的价格已经足够亲民,但想要拥有它,你仍需要花费几十万,而你花了钱,就会希望这钱花的值得,希望得到一辆确实值几十万的车,以及配套的服务。对于特斯拉而言,卖车更像是一锤子买卖,但对于用户来说,这是一段长达数年关系的开始。

  双方的矛盾早就存在了,只不过特斯拉选择暂时忽略,如果它不能对自我认知进行转变,提高服务水平的话,现在的高销量,也只是在透支用户信任度而已。

  反观传统车企,宝马在iX3即将于今年上市,同时它又发布了一款i4概念车,预计2021年投产,奔驰EQC和奥迪e-tron也已经开始交付,成为Model S和Model X的同价竞品,另外以服务见长的蔚来,也已经准备好EC6来和Model Y“硬碰硬”。

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  ▲ 大众ID.3

  比特斯拉更便宜的电动车,也不都是“混子”。大众的ID.3和ID·初见两款新车将在今年国产上市,丰田和比亚迪亦成立了合资公司,进一步压缩特斯拉的生存空间。当真正的“敌人”入场,对比也就随之产生,老牌车企根基深厚,还有丰富的售后网点保障,造车新势力们则通过服务提升竞争力,相比之下,只有智能化的特斯拉,并不一定能赢得未来。

  你可以说这次事件是因为特斯拉的营销思路太过“直男”,也可以理解为特斯拉不尊重消费者的知情权,但可以确定一点,如果它不能及时做出改变,将会有越来越多的产品有能力阻击它,从它手中抢走更多用户,而所谓智能汽车这个概念,也绝对不止它一家做得好。

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  文章纠错

  文章来源:http://news.mydrivers.com/1/676/676920.htm

  原标题:口罩保供应!广东超7成口罩企业复工 广东医用口罩生产企业汇总一览(表)

  1月28日下午,广东省政府召开第三场疫情联防联控发布会。广东省工信厅厅长涂高坤现场回应口罩等防疫的保障问题时表示,截至1月27日24时,广东全省29家口罩生产已复工22家,复工率达76%;5家防护服生产企业已全部复产;3家抗病毒口服液生产企业已全部复产;3家板蓝根生产企业已复产。

  为何疫情出现后紧缺,厅长涂高坤表示,由于此次疫情适逢春节假期,很多已经放假,口罩、防护服的量极短时间内急剧增加。因为这些属于特殊物资,平常用量不大,而且都有储存的有效期,企业和医疗机构的储备量有限,造成近期全国此类物资都非常紧缺。

  对此,广东省迅速建立疫情防控,14个部门成立了省疫情防控指挥部物资保障组,制定了有关方案,落实集中办公、特事特办、收储调运联审、督察督办等保障物资生产供应制度。广东省工信厅内也成立疫情防控专责领导小组。

  同时,广东省紧急动员企业复工复产。

  涂高坤说:“我们在深入摸查全省重要应急物资生产企业底数基础上,想了很多办法紧急动员相关企业复工复产,推动企业尽最大能力尽快恢复产能。通过这段时间各方共同努力,一大批企业已经复工复产。”

  他介绍,截至1月27日24时,广东全省29家口罩生产企业已复工22家,复工率达76%;5家防护服生产企业已全部复产;3家抗病毒口服液生产企业已全部复产;3家板蓝根生产企业已复产,正加点,想尽一切办法满足疫情防控需求。

  此外,各界踊跃捐资,截至1月26日,仅红十字会已收到2万只KN95口罩、2万只医用外科口罩、100万双医用手套。

  据中商研究院显示:在口罩生产供应方面,我国口罩最大产能是每天2000多万只。目前我国医用口罩许可证559张,分布在全国25个省市353家企业。在广东省则有安信纳米生物科技珠海有限、东莞欣意医疗保健制品厂、佛山市康复医疗设备厂、佛山市南海康得福医疗用品、佛山市顺德区康正卫生材料有限公司等近30家企业生产医用口罩,以下是企业详细名单情况:

  

  资料来源:中商产业研究院整理

  文章来源:http://finance.eastmoney.com/a/202001301368586768.html